Увеличить
(DARMONT)
Курбевуа, Франция, 1920-1939
В самом конце первой мировой войны Робер Дармон, французский
представитель английской компании "Морган" (Morgan), решил начать
производство двухместных машин по образцу "Моргана". В Англии эти легкие
трехколесные автомобили назывались "сайклкарами", во Франции -
"цикломобилями" или "вуатюретками".
С 1920 года их выпуск начался в северном предместье Парижа. На них
Дармон устанавливал английские двигатели V2 с нижними или верхними
клапанами, водяного или воздушного охлаждения "Джей-Эй-Пи" (JAP) или
"Блэкберн" (Blackburne) и двухступенчатую цепную коробку передач без
заднего хода. Вскоре он начал изготовлять моторы самостоятельно. Успех
Дармону принесли многочисленные победы в соревнованиях как местного, так
и международного значения. Например, в пробеге Париж-Ницца в 1921 году
его автомобили заняли сразу три первых места в своей категории. Особенно
успешными были выступления "дармонов" в гонках на Кубок вуатюреток.
В 1934 году появился первый 4-колесный "Дармон Юниор" (Junior) с
шестеренчатой коробкой передач и ведущим задним мостом. Постепенно спрос
на достаточно примитивные "дармоны" сократился, и в конце 30-х годов
фирма прекратила свое существование.
|
|
Дармон Спесьяль
|
| Дармон Спесьяль (1925-1928) |
| Двигатель: |
V2 верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: |
83,5 х 99 мм |
| Рабочий объем: |
1084 см3 |
| Мощность: |
40 л.с. |
| Коробка передач: |
механическая цепная 2-ступенчатая |
| Рама: |
из стальных труб |
| Подвеска: |
передняя независимая свечная на пружинах, заднее
колесо подвешено на двух четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: |
барабанные |
| Кузов: |
открытый 2-местный |
| Максимальная скорость: |
125 км/ч |
Роберт Дармон, представитель из Франции, в конце первой мировой войны,
решает начать изготовление двухместных автомобилей по образцу «Моргана».
Эти трехколесные легкие машины в Англии назывались «сайклкарами», а
во Франции «цикломобилями».
В Париже в северном предместье с 1920 года
начался их выпуск. Дармон на них ставил английские моторы V2 с верхними
или нижними клапанами, воздушного или водяного охлаждения «Блэкбёрн» или
« Джей- Эй - Пи» и без заднего хода 2-х ступенчатую коробку передач.
Вскоре изготовление двигателей он начал самостоятельно. Многочисленные
победы, Дармону принесли участие в соревнованиях как международного, так
и местного значения. Например, в 1921 году, в гонке Париж- Ницца его
машины занимают в своей категории сразу 3 первых места. Выступление
«дармонов» в пробеге на Кубок вуатюреток были особенно успешными.
Первый «Дормон Юниор» появляется в 1934 году. Он был 4-х колесный с
ведущим задним колесом и с коробкой передач шестеренчатой. На
примитивные «дармоны» спрос постепенно сократился, и в 30-х годах
компания прекращает свое существование.Карлин де Люка неаполитанец во
второй половине 19-го века основал предприятие по изготовлению морских
мин и торпед, а также для их запуска оборудование. Финансовые
затруднения он стал испытывать в начале нынешнего века, и что бы хоть
как - то использовать силы своей фирмы, они предлагают сотрудничество
предприятию «Даймлер». Их идея заключалась в том, чтобы в Италии по
лицензии собирать машины «Даймлер». Для этого де Люка для своего завода
закупает оборудование и расширяет производство.
В 1906 году «Де Люка
Даймлер» начинает работу со сборкой машин 4-х типов- «42/65», «28/40»,
«32/55» и «16/24НР» с 4-х цилиндровыми моторами от 3 до 10 литров. В
1908 году компания представила автомобиль «Ауто Миста» собственной
конструкции с силовой гибридной установкой с электрическим и бензиновым
двигателями. Английский партнер через год перестал поставлять запчасти к
автомобилям, и компания де Люка вынуждена была прекратить сборку машин.
Переименование в «Даймлер Итальяна» стало его попыткой выжить, но
спустя два года фирма закрылась насовсем.
|
Версия для печати
